Hibrit güç sistemindeki farklı karıştırma derecesine göre, hibrit güç sistemi aşağıdaki dört kategoriye de ayrılabilir:
(1) Mikro hibrit sistem. Temsili modeller PSA'nın hibrit versiyonu C3 ve Toyota'nın hibrit versiyonu Vitz. Açık konuşmak gerekirse, mikro hibrit sistemli bir araba gerçek bir hibrit otomobil değildir, çünkü elektrik motoru otomobil için sürekli güç sağlamaz.
(2) hafif hibrid güç sistemi. Temsili model GM'in hibrit kamyonetidir. Hafif hibrit güç sisteminin motorun başlangıcını ve durmasını bir jeneratörle kontrol edebilmesine ek olarak, şunları da elde edebilir: (1) Enerjinin bir kısmı delerasyon ve frenleme koşullarında emilir; (2) Sürüş sırasında motor sabit bir hızda çalışır durumda, motorun ürettiği enerji tekerleklerin sürüş talebi ile jeneratörün şarj talebi arasında ayarlanabilir. Hafif hibrit güç sisteminin karıştırma derecesi genellikle % 20'nin altındadır.
(3) Orta hibrid güç sistemi. Honda'nın Hybrid Insight, Accord ve Civic hepsi bu sisteme aittir. Hibrit sistem yüksek voltajlı bir motor kullanır. Ek olarak, orta hibrit güç sistemi de bir işlev ekler: araç hızlanma veya ağır yük koşulları altında olduğunda, elektrik motoru tekerleklerin sürüşüne yardımcı olabilir, böylece motorun güç çıkışı eksikliğini tamamlayabilir, böylece aracın performansını daha iyi iyi iyileştirir. Bu sistemin karıştırma derecesi nispeten yüksektir ve bu da yaklaşık% 30'a ulaşabilir. Mevcut teknoloji olgun ve yaygın olarak kullanılmaktadır. (4) tam bir hibrit sistemdir. Toyota'nın Prius'u ve gelecekteki Estima tamamen hibrit sistemlerdir. Sistem, daha yüksek derecede karıştırmaya sahip 272-650v yüksek voltajlı bir marş motoru kullanır. Orta hibrit sistemle karşılaştırıldığında, komple hibrit sistemin hibrit sistemi% 50'ye ulaşabilir veya aşabilir. Teknolojinin gelişmesi, hibrit sistemin tamamının yavaş yavaş hibrit teknolojisinin ana geliştirme yönü haline gelmesini sağlayacaktır.