Taraftarı etkileyen faktörler
1, lastik yapışma / yol koşulları. Lastik yapışması ne kadar küçük olursa, bu tür problemler o kadar olasıdır. Bu, yağışlı ve karlı ortamlarda kazaların meydana gelmesinin sebeplerinden biridir.
2. Bükmenin açısı ve bükmenin hızı. Bu iki faktör merkezcil kuvvetin büyüklüğünü, virajın ve motorun hızını ve ayrıca itici gücün büyüklüğünü belirler. Bükme hızı ne kadar yüksek olursa, viraj açısı ne kadar küçükse, merkezcil kuvvet o kadar büyük ve sürüş kuvveti o kadar büyük olur, bu da lastiğin kaymasını kolaylaştırır. Bu, köşeye girerken hızı düşürmenin en iyi olmasının nedenlerinden biri ve dönüş yarıçapı büyüdükçe, daha iyi.
3. Araç sürüş formu. Genel olarak, önceki araçlar daha alt taraflara eğilimlidir ve arkadan çekişli araçlar, aşırı denetçilere daha yatkındır. Esas olarak sürüş kuvveti değiştiğinde, yağmur ve kar havalarındaki lastiklerin aynı yapışmaya sahip olması gibi etkilenecektir. Gazı çarptıysanız, bu tür sorunlara daha yatkın olur. İnsan yapımı bir müsteşar veya fazla abartıcıdır. Direksiyon özellikleri genellikle nötrdür. Ek olarak, dört tekerlekten çekişli taşıt bütün tekerleğin itici gücüne sahiptir, çünkü dört teker teker tekerleğin itici kuvvetini paylaşır ve tek teker tekerleğin itici kuvveti ön veya arka tahrik tekerleğinden daha küçüktür, ve doğal eğilme kabiliyeti daha güçlüdür.
4. Süspansiyonun geometrik açısı. Bu veri üreticileri zaten nakliye sırasında belirlenmiş durumda ve normal kullanımda büyük değişiklikler olmayacak. Şaside büyük bir kaza olmadıkça, bu hususun dikkate alınması gerekir.
5. Vücut elektronik stabilite sistemi. Bu gibi sorunların üstesinden gelmek için, birçok üretici araç fabrikadan çıktığında elektronik bir denge sistemi ile donatılmıştır. Sistem sürüş kuvveti kontrolü tarafından ayarlanır ve etkisi de açıktır. Yalnızca farklı modellerin ESP, VDC vb. Gibi farklı adları vardır.