Yeni Santa Fe test sürüşü deneyimi
Yeni Shengda, Hyundai'nin en yeni "Storm Edge" tasarım dilini kullanıyor ve Genesis Coupe ile Veloster'ı kolayca andıran ikonik altıgen ızgarasının her iki tarafında iki zarif far bulunuyor. Sportif mizaç. Ön tamponun yanlarındaki iki büyük sis lambası da ön yüzün tamamını kaldırdı. Kısa dingil mesafesi versiyonunda, yerli Shengda tarafının oranı daha koordine edilir. Tek pişmanlık, arka camın uzun dingil mesafesi sürümü kadar büyük olmamasıdır. Tarafın bitiş çizgisi kompakt olduğu için, yeni Shengda'nın arka farları agresiflikle doludur ve aynı zamanda, tüm model önceki iki neslin klişelerinden tamamen arındırılmıştır.
Her ne kadar dingil mesafesi iki versiyona ayrılsa da, yeni Storm Edge tasarım dilinin uygulanması, yeni nesil Shengda'nın çok daha küçük görünmesini sağlıyor, ancak verileri karşılaştırdıktan sonra, bugün yeni Pekin Hyundai Shengda test sürüşünü test ettiğimize şaşırdım. önceki model ile aynı dingil mesafesi sadece 2700 mm'dir.
Ve uzunluğu ve genişliği önceki nesle benzer, ancak arabanın yüksekliği yaklaşık 50 mm daha düşüktür.
Yeni ikinci sıra koltuklar tek bir düğmeyle kaydırılabilir ve katlanabilir ve her koltuk ayrı ayrı ileri ve geri hareket ettirilebilir. İkinci koltuk sırasının sırt açısı da ayarlanabilir. Arka yolcular doğru oturma pozisyonunu bulmak istiyor. Artık bir lüks değil.
Yeni tasarıma ek olarak, yeni Shengda'nın yeni bir güç sistemi de var; orijinal V6 amiral gemisi daha küçük ve daha kompakt fakat daha güçlü olan 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı motorla değiştirildi, maksimum güç ve tork 245 beygir gücüne ve Sırasıyla 350 Nm. Giriş seviyesi model hala eski 2,4 litrelik doğal emişli motoru kullanıyor, ancak doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi sayesinde gücü de arttı. Maksimum güç 189 beygir gücüne ulaştı ve tepe torku da 240 Nm'ye yükseldi. Ayrıca yükseltilmiş şanzıman, altı ileri otomatik şanzıman Pekin Hyundai'nin yeni Shengda'sının standart yapılandırması haline geldi.
Yeni Shengda, 2.0 litrelik kompresörlü motora sahip Pekin Hyundai'deki ilk model. Bu supercharged motor, güç çıkışını daha etkin bir şekilde arttırmak için tek turbo twin-vortex teknolojisini kullanırken, doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi yeni kazançlar sağlar. Tat daha iyi yakıt ekonomisine sahip. Bu, 1750 dev / dak hızında maksimum 350 Nm tork ile çok standart bir direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motordur. Türbin çok hızlı ve zamanında müdahale edilir, eğer hızlı ivmelenme veya büyük yokuş için olmasa da, hızlanırken belirgin bir türbin gecikmesi olmaz.