Araba gövdesinin gücü
Vagon çalışırken, araç gövdesi esas olarak aşağıdakileri içeren büyük bir yüke maruz kalmaktadır: personelin ağırlığı, araç gövdesine yüklenen ekipman ve araç gövdesinin ağırlığı tarafından üretilen dikey statik yük; lokomotif aracına, çalışma sırasında hattın düzensizliği neden olur. Vücudun yay üzerindeki titreşiminden kaynaklanan dinamik yük (bkz. Tekerlek rayı etkileşimi); kuplör üzerinde başlangıç, vites değiştirme ve frenleme sırasındaki bitişik stoklar arasında meydana gelen uzunlamasına kuvvet ve marşaling bahçesindeki aracın hızı ve faz birbirine bağlıyken kuplör yastıklama tertibatı üzerinde üretilen boyuna darbe kuvveti (bkz. tren boyuna gücü); haddeleme stoku eğriyi geçtiğinde araç gövdesinin merkezkaç atalet kuvveti; doğal rüzgar ve yağmur ve kar yükü; dengesiz taşıma kuvveti nedeniyle bükülmüş yük Kamyon tarafından taşınan dökme veya istiflenmiş yükün yan basıncı; trenin çalışması sırasında boji tarafından lokomotif gövdesine traksiyon cihazı vasıtasıyla iletilen traksiyon veya frenleme kuvveti (tren traksiyonu hesaplamasına bakınız); araç gövdesine monte edilmiş çeşitli elektromekanik cihazlar Ekipman (güç aktarma sistemi, iletim sistemi gibi) ve fren sistemi tarafından oluşturulan kuvvet; yükleme ve boşaltma makinalarının, istif aracının gövdesine uyguladığı kuvvet vb. Yolcuların, malların ve ekipmanların güvenliğini sağlamak için, araç gövdesinin yeteri kadar sağlam ve sağlam olması gerekir. Bununla birlikte, ciddi bir kaza durumunda, binek araç gövdesi, darbe enerjisinin bir kısmını emmek ve yolcu kayıplarını azaltmak için yerel plastik deformasyon üretebilmelidir.