İki yönlü etkili silindir amortisör çalışma prensibi
Sıkıştırma strokunda, taşıt tekerleği taşıt gövdesine yaklaştırılır ve amortisör sıkıştırılır, bu sırada amortisörün içindeki piston aşağı doğru hareket eder. Pistonun alt odasının hacmi azalır, yağ basıncı artar ve yağ akış valfı içinden pistonun üstündeki odaya (üst oda) akar. Üst hazne, piston çubuğunun bir kısmı tarafından işgal edilir, böylece üst haznenin artan hacmi, alt haznenin hacminden daha küçüktür ve yağın bir kısmı daha sonra sıkıştırma valfini depolama tankına geri iter. Bu valflerin yağ tasarrufu, süspansiyonun sıkıştırma hareketine maruz kalması için bir sönümleme kuvveti oluşturur. Amortisör uzatma vuruşundayken, tekerlek araç gövdesinden uzakta olmaya eşdeğerdir ve amortisör gerilir. Bu sırada, damperin pistonu yukarı doğru hareket eder. Pistonun üst haznesindeki yağ basıncı artar, sirkülasyon valfi kapanır ve üst haznedeki yağ, uzatma valfini alt hazneye doğru iter. Piston çubuğunun mevcudiyeti nedeniyle, üst odadan akan yağ, alt haznenin artan hacmini doldurmak için yetersizdir ve ana oda bir vakum üretmektedir ve depolama silindirindeki yağ, dengeleme valfini (7) içine itmektedir. Alt bölme. ekidir. Bu valflerin azaltma etkisinden dolayı süspansiyon, uzatma hareketi sırasında bir sönümleme kuvveti görevi görür.
Uzatma valfi yayının sertliği ve ön yükleme kuvveti, aynı basınç altında, sıkıştırma valfini daha büyük olacak şekilde tasarlandığından, uzatma valfı geçiş alanının toplamı ve karşılık gelen normal geçiş boşluğu toplamının toplamından daha küçüktür. sıkıştırma vanasının enine kesit alanları ve karşılık gelen normal geçiş boşluğu kanalı. Bu, amortisörün gerilme darbesi tarafından oluşturulan sönümleme kuvvetini sıkıştırma darbesinin sönümleme kuvvetinden daha büyük yapar ve hızlı şok emiliminin gerekliliğini sağlar.