Araba bakımında dört yanlış anlaşılma
Efsane 1: Petrol fazlasıyla yeterli
Karterdeki yağ az veya çok fazla eklenemez ve aşırı yağ, karter bağlantı mekanizmasının dönme direncini arttırır ve silindir çeperine sıçrayan yağ miktarını arttırır. Aşırı yağ, yanma odasındaki karbon birikintilerinin artmasına neden olabilir ve motor gücü azalır, bu da emisyonları etkileyebilir. Yağ kontrolü yapılırken veya eklenirken, işletme yağ ölçeğindeki ölçeğe göre eklemelidir. Yağ seviyesi ölçeğin üst sınırını geçmemelidir. Minimum ölçek ölçeğinden düşük olamaz. Yağ seviyesi genellikle iki ölçeğin ortasına eklenir. Daha uygun.
Efsane 2: Lastik basıncı düşük olamaz
Bazı araç sahipleri, lastikleri hem aşırı yüklenmiş hem de yakıt tasarruflu olduğu düşünülen yüksek basınçta şarj etmeyi sever. Bu doğru değil. Aşırı lastik basıncı, lastiğin zemin temas yüzeyini azaltacak ve frenleme sırasında frenleme etkisini azaltacak olan sürüş aşınmasını artıracak ve sürüş güvenliğini etkileyecektir. Çok düşük lastik basıncı iyi değil. Sürüş güvenliği ve frenleme etkisini etkilemenin yanı sıra, düşük hava basıncı aynı zamanda omuz aşınmasını hızlandıracak ve aracın yakıt tüketimini artıracaktır. Mal sahibi hava şişirmek için hava pompasını kullandığında, üretici tarafından belirtilen hava basıncına göre şişirmelidir. Lastik basıncı etiketi genellikle gövde üzerinde veya yakıt deposu kapağında bulunur.
Efsane 3: Tekerlek vidaları sıkı ve gevşek değil
Çapa, eğime ve kullanıma göre, otomobilin çeşitli parçalarının cıvataları karşılık gelen sıkma torklarına sahiptir. Belirtilen torka ulaşılmazsa cıvatalar gevşeyecektir. Sıkma torku, sıkma torkunu aşarsa, cıvatalar uzar. Bileşenleri sıkmadan önce, tekerlek cıvataları gibi her bir cıvatanın sıkma torkunu kavramak gerekir. Genel olarak, otomobil lastiği cıvatalarının sıkma torku 100-130 N · m arasındadır.
Efsane 4: Bağlama kemeri sıkı ve gevşek değil
Bazı araç sahipleri, aksesuar kayışının gerginliğinin arttırılmasının kompresörün soğutma etkisini ve jeneratörün güç üretimini artırabileceğine inanmaktadır, bu nedenle kayışın gerginliği sabit bir şekilde artmaktadır ve bu yanlış. Aksesuar kayışı uygun gerginliği korumalıdır, çünkü çok sıkı bir kayış yatağı aşırı yükleyecektir, parçanın servis ömrünü kısaltacaktır ve sonunda aracın normal kullanımını etkileyecek kayışın kırılmasına neden olacaktır.