Kuzey Amerika'da elektrikli tahrikli yolcu dizel lokomotiflerinin tasarımı çoğunlukla yük lokomotiflerine dayanmaktadır. Hattaki ağır aşınma ve yıpranma nedeniyle, yüksek hızlı çalışma için uygun değildir. Gaz türbinli araçların kullanımı hattın yorulma hasarını% 50 azaltabilir ve gaz türbini tedarikçisi Turbomeca'ya göre, gaz türbinlerinin aşağıdaki avantajları vardır: hafiflik, yüksek güç / ağırlık oranı; küçük boyut; mevcut hatlarda çalışma hızını artırabilir, standart FRA6 seviye hattında 200km / s'ye yükseltilebilir; lokomotifin toplam ağırlığı ve aks yükü azalır; pistteki kuvvet, geleneksel dizel lokomotife kıyasla yaklaşık% 25 azalır.
Gaz türbinleri ideal olarak LNG, VNG ve gazyağı gibi çeşitli alternatif yakıtları yakabilir. Buna karşılık, geleneksel bir dizel motor doğal gaz kullandığında, sıkıştırma ateşlemesi ile tutuşamaz, bu nedenle az miktarda 2 numaralı dizel başka yollarla eklenmeli veya tutuşturulmalıdır.
Tabii ki, gaz türbini lokomotiflerinin yüksek hızlı koridorlarda kullanılması kesinlikle geleneksel lokomotiflerin anlaşılmasında büyük bir değişiklik içerecektir ve ayrıca yükten yolcu taşımacılığına kadar sadece tasarımı ifade eden değil, aynı zamanda işletme ve bakımın iki yönünü de içeren bir değişiklik olacaktır.
Farklı yüksek hızlı geçitler farklı gaz türbini üniteleri ile donatılmalıdır. Tüm pasajlara uyum sağlamak için sadece bir genel lokomotif kullanmak imkansızdır. Yerel koşullara göre yapılandırma, kişi başına en düşük maliyeti kilometreyi ve ekipmanın en iyi kullanımını hedeflemelidir.
Gaz türbinleri tam yük koşullarında yüksek verimliliğe sahiptir. Verimlilik değeri dizel motorlarınkine yakındır, ancak kısmi yük verimliliği eski kadar iyi değildir. Elektrikli tahrikli gaz türbini ünitelerinin değişken hız tepkisi dizel motorlardan daha kötüdür ve birim ağırlığı çok daha hafiftir.
Buna ek olarak, esneklik de avantajlarından biridir. Bileşenler yardımcı sistemlerde kullanılabilir ve gaz türbini / elektrikli çift modlu lokomotifler de başka bir karşılaştırılabilir seçenek olarak kullanılabilir. Gaz türbininin kapasitesine ve verimliliğine tam oyun vermek için, çift motor düzenlemek için ideal bir çözüm olabilir. Dururken sadece bir motorun çalışması gerekir ve diğer motor tam güçte ve yüksek hızda çalışırken çalıştırılır. İki güç bojisi arasında biri mekanik olarak, diğeri elektriklidir. Tek motorlu yüksek beygir gücüne sahip elektrikli tahrikli dizel ünite ile karşılaştırıldığında, bir lokomotifteki iki gaz türbininin konfigürasyonu hala ağırlığı büyük ölçüde azaltacaktır. Süspansiyon çekiş motoru ve mil tahrikli güç bojisi, maksimum gücü neredeyse anında iletebilir ve iyi dış özelliklere sahiptir. Bu çok çekici bir elektrikli tahrik gaz türbini çözümü olabilir. Çekiş motoruna gelince, Turbomeca üreticisi ac veya DC motorların kullanımı hakkında henüz bir karar vermedi. Her iki seçenek de dikkate alınır. Yüksek hızlı yolcu lokomotiflerine olan gerçek ihtiyacın AC çözümünde daha fazla kalite iyileştirmesi yapmak olduğuna inanıyorlar.