Transfer davasının sınıflandırılması
Akslar arası diferansiyelsiz transfer kutusu
Her bir çıkış mili aynı dönme hızına sahiptir ve tork dağılımı, tahrik tekerleğinin direnci ve şanzıman mekanizmasının sertliği ile ilgilidir. Bu yapının transfer kutusu, vites küçültme sırasında aynı anda ön tahrik aksında açılır ve ön tahrik aksı, asıldığında tahrik rayından ayrılır, böylece güç sirkülasyonunu önlemek ve gücü azaltmak için tahrikli bir köprü haline gelir. iyi bir yol yüzeyinde sürerken araba. Güç tüketimi ve lastik aşınması vb.
Akslar arası diferansiyelli transfer kutusu
Her çıkış mili farklı bir hızda döndürülebilir ve tork dağılımı diferansiyel oranla belirlenir. Buna göre tork, eksenel yük dağılımına göre ilgili oranlarda eşit oranlarda dağıtılabilir. Böyle bir transfer kutusuyla donatılmış bir otomobil, yalnızca yük uygulandığında değil, aynı zamanda transfer taşıyıcısının yüksek dereceli olduğu durumlarda, yapışma kalitesini ve yapışma özelliğini tam olarak kullanmak ve çekiş performansını artırmak için dört tekerlekten çekiş alabilir. araba çeşitli yol yüzeylerinde. Akslar arası diferansiyel, çok köprülü bir arabanın güç çevrimini ortadan kaldırır, ancak arabanın kaymaz özelliğini azaltır, bu nedenle genellikle bir diferansiyel kilidi takmak gerekir.
Tek yönlü debriyajlı transfer kutusu
Ön ve arka tekerlekler arasındaki fark, arka tekerlek kaydığında ön tahrik aksını otomatik olarak bağlamak için ve geri vites kullanıldığında diğer geri dönüş kavramasını otomatik olarak bağlamak için kullanılır.