Euro III ürünlerinin gereksinimleri karşılamayan yakıt kullanması durumunda, aracın yakıt besleme sistemine zarar verme ve aracın kullanım ömrünü etkileme olasılığının yüksek olduğu bildirilmektedir. Son kullanıcı ciddi bakım sorunlarıyla karşılaşacaktır. AB ülkelerinde dizelin kükürt içeriği 350PPM'dir. Bu yakıt standardı, Euro III standardının uygulanmasından bir yıl önce, Ocak 2002'de uygulandı. Euro III teknolojisini başarıyla uygulamak için, hem otomobil üreticileri hem de yakıt tedarikçileri, yakıt kalitesinin daha katı egzoz emisyon standartlarının uygulanmasının başarısı için kritik öneme sahip olduğu konusunda fikir birliğine sahip olmalıdır. Başka bir açıdan bakıldığında, yeni otomotiv teknolojisi yakıt tedarikçilerine daha fazla iş fırsatı sağlayabilecek.
Otomobil üreticileri de Euro III standardı ve eşleşen petrol standartları konusunda oldukça endişeliler. Bazı otomobil üreticileri, Euro III emisyon standardının uygulanmasının otomobil için kesinlikle sorun olmayacağına inanıyor. Anahtar, yakıt seviyesi ve yakıtın OBD (yerleşik tanı sistemi) üzerindeki etkisidir. Etki. Yakıt kalite güvencesi konusu da vardır. Pekin önce Euro III'ü uygulayacak ve Pekin'in yakıtı garanti edilebilir, ancak otomobillerin başka yerlere gitmeyeceğinin garantisi yok. Giderlerse ne yapmalıyım? Pekin'e araba almaya gelen yerel olmayan müşteriler de var, ne yapmalıyız? Guangben'in 4S mağazası bir zamanlar OBD ile donatılmış otomobillerin Pekin pazarı için özel modellere sahip olduğunu hayal etti (bakımları farklıdır). Üretici, 4S mağazalarının yalnızca Pekin'deki yerel müşterilere satılabilmesini gerektirir. Aslında, kontrol etmek hala zor.