Silindir çekme, silindir astarının iç yüzeyinin piston piston piston hareketine temas ettiği alanda yukarı ve aşağı çizilme olgusudur. Genellikle, silindir çekme fenomeni genellikle motor revizyonundan sonraki çalışma döneminde meydana gelir; bazıları normal çalışma sırasında da ortaya çıkar. . Silindiri çekerken, silindir astarının iç yüzeyinde genellikle hafif iz benzeri çekme izleri görülür ve daha az ciddi levha benzeri suşlar ortaya çıkar. Gerinimler çoğunlukla piston piminin eksenine dik silindir astarının her iki tarafındadır. Silindirin hasarlı kısımları çoğunlukla silindir astarı (iç yüzey), piston (dış yüzey) ve piston halkasıdır (dış yüzey temas yüzeyi).
Silindir hasarının temel nedeni, silindir astarı ile piston sürtünme halkası arasında yerel kuru sürtünme olmasıdır. Sonuç olarak, metal yüzeydeki asperities birbirleriyle temas halindedir. Yüksek yükün etkisi altında, mikro çıkıntılar deforme eder. Karşılıklı hareket sırasında, mikro çıkıntıların erimesini ve kaynaşmasını sağlayan ve daha sonra parçalanarak çizilme izleri oluşturan ve aşınma kalıntıları üreten çok miktarda sürtünme ısısı üretilir. Metal aşınma artıkları pistonun yüzeyine gömülüdür (bunları yıkayacak yağlayıcı yoktur), silindir duvarında çiziklere neden olur.
Silindir çekmeyi etkileyen birçok faktör vardır ve durum daha karmaşıktır. Esas olarak motorun çalışması (sıcaklık ve yük), piston ve silindir astarı arasındaki işbirliği ve eşleşen malzemelerle ilgilidir. Bununla birlikte, motorun çalışma süresi boyunca çalışma durumu, silindir çekmesini etkilemenin anahtarıdır. Silindirin çekilmesine neden olan temel faktörlerin aşağıdaki üç yönü vardır.
1. Piston ve motorun silindir astarı arasındaki sıcaklık çok yüksektir
1) Motorun termal yükü çok büyüktür, bu da tüm makinenin sıcaklığını çok yüksek hale getirir. Motorun en iyi termal durumu, soğutma suyu sıcaklığını 75°C-85°C arasında tutmaktır. Motorun büyük bir termal yükü varsa veya soğutma etkisi iyi değilse, motor Sıcaklık çok yüksek olacak, pistonun genişlemesi ve termal deformasyonu çok büyük olacaktır; silindir astarı ile piston arasındaki boşluk çok küçük olacaktır ve yağlama yağı karbonize edilmiş veya yüksek sıcaklıkta yanmış olsa bile iyi bir yağlama yağı filmi oluşturmak zor olacaktır, bu da piston halkasının silindir duvarına yapışmasına neden olur. Bu, ani patlama ve ön ateşleme ile sonuçlanır, kuru sürtünme durumuna ve ağır motor aşınmasına neden olur.
2) Silindir astarının iç yüzeyinin doğruluğu, pürüzsüzlüğü ve şekli (konik ve ovallik) belirtilen standartları aşıyor. Piston segmanının sızdırmazlık etkisi azalır ve silindirdeki yanma gazı piston eteğine hücum eder, bu da eteğin çok ısınmasına, yağlamanın bozulmasına ve yerel kuru sürtünmeye neden olur.
3) Pistonun silindir astarında yer değiştirmesi eksantrik aşınmaya neden olur. Pistonun deformasyonu nedeniyle, piston pim deliği ofset edilir, silindir eğrilir, bağlantı çubuğu bükülür veya bükülür, krank mili değiştirilir ve krank pimi ve ana günlük paralel değildir. Diğer nedenlerden dolayı, piston silindirde tek taraflı olarak yanlı olacaktır. Şu anda, piston halkasının silindir duvarı üzerindeki basıncı yerel yüzeye nispeten yoğunlaşmıştır, böylece silindir astarı ile piston halkası arasındaki yağ filmi yüksek basınç altında incelir, hatta yırtılır, böylece yağlama etkisini kaybeder ve kuru sürtünme oluşturur Ve sıcaklık keskin bir şekilde artar.
4) Motor deflagrasyon. Motor çalışırken, yakıt oktan sayısı çok düşük, ateşleme süresi çok erken, sıkıştırma oranı çok yüksek, buji aşırı ısınmış ve yanma odasındaki karbon birikintisi ciddidir, bu da hepsi deflagrasyona neden olacaktır. Sonuç olarak, silindir duvarının yerel sıcaklığı hızla artar, yağlama yağı filmi yok edilir veya viskon haline gelir ve piston halkası halka oluğuna sıkışarak hava kaçağına neden olur. Ek olarak, yanma gazı, silindir astarın kuru sürtünme üretmesini ve çizilmelere neden olmasını kolaylaştıran deflagrasyondan kaynaklanan silindir duvarına çarpar.
5) Silindir astarının iç yüzeyinin zayıf yağlanması. Yetersiz yağlama yağı, düşük yağ basıncı, düşük yağ kalitesi ve diğer faktörler nedeniyle, metal sürtünme yüzeyinin ürettiği ısının yağlama sırasında alınmasını sağlamak mümkün değildir, bu da metalin yüksek sıcaklık deformasyonuna neden olur.
6) Zayıf soğutma etkisi. Su eksikliği, radyatörün iç tıkanması, silindir astarının dış duvarı ve aşırı ölçek, fanın yanlış takılması, çok gevşek fan kayışları, çok küçük fan hava hacmi ve çok düşük su pompası deplasmanı vb. Yüksek su sıcaklığı ve yağlama yağı sıcaklığı gibi dezavantajları. Özellikle, çalışma süresi boyunca aşırı ısınma meydana gelir ve silindir çekme gerçekleşmeye eğilimlidir.
2. Piston segmanı, piston ve silindir astarının malzemeleri uygun şekilde eşleşmez
Çin'de birçok otomobil parçaları üretim birimi vardır ve parçaların kalitesi dengesizdir. Her üreticinin pistonunun genleşme katsayısı farklıdır ve silindir astarının ve piston halkasının yüzey sertliği farklıdır. Bunlar, piston halkasını değiştirirken olduğu gibi silindir çekme olgusuna neden olabilir. , Standarda göre yeterli uç boşluğu bırakmak gerekir; krom kaplama silindir astarı, silindirin sert çekilmesine neden olmamak için krom kaplama piston segmanı ile donatılmamalıdır.
3. Montaj ve süreç sorunları
1) Piston pimi çok sıkı monte edilir, bu da silindirin eksenel uçlarda çekilmesine neden olabilir;
2) Piston pimini tutma halkası çıkar, bu da son derece ciddi silindir çekilmesine neden olabilir;
3) Piston segmanı kesisinin yanlış kullanımı, halka kesi açıklığı çok büyüktür ve kenarlar ve köşeler dosyalama sırasında çıkıntılır;
4) Piston halkasının uç yüzünde büyük boşluk;
5) Motor soğuk çalışırken motor hızı çok hızlı yükselir veya yük çok hızlı eklenir.
4. Kullanımda olan aşağıdaki noktalara dikkat edin
1) Motorun elden geçirilmesinden sonraki çalışma süresi boyunca, çalışma prosedürleri ve yük dökülmesi ve yavaşlama ile ilgili düzenlemeler, çalışma süresi boyunca kesinlikle uygulanacaktır;
2) Doğru ateşleme süresini koruyun ve ani patlamaya ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilecek ateşleme süresini çok erken ayarlamaktan kaçının;
3) Yeterli yağın orijinal üreticinin spesifikasyonlarını karşıladığından emin olun, yağ basıncını sık sık kontrol edin ve yağı çalışma süresinin yönetmeliklerine göre değiştirin;
4) Yeterli soğutma suyu ekleyin ve soğutma suyu miktarını ve su sıcaklığını sık sık kontrol edin.
Kısacası silindir çekme problemini önlemek karmaşık ve titiz bir iştir. İlk olarak, aşırı sıcaklıkla ilgili temel sorun kavranmalıdır. İkincisi, montaj ve devreye alma işlemi ile çiftleşme parçalarının malzemesi ve eşleşen boyut boşluğunun seçimi sağlanmalıdır. Bu şekilde silindir çekme azaltılabilir veya önlenebilir.