Sürekli Değişken Şanzıman nasıl çalışır?
Belirli bir vites konumu yok ve işlem otomatik şanzıman ile aynı. Bununla birlikte, hız oranının değişimi otomatik şanzımanın vites değiştirme işleminden farklıdır, ancak süreklidir, dolayısıyla güç aktarımı sürekli ve pürüzsüzdür.
V tipi kauçuk kayış tipi, metal kayış tipi, çok diskli tip, çelik bilyalı tip, makaralı döner tip ve diğer yapılar vardır, bunların çoğu güç iletmek için metal kayışlar ve değişken yarıçap silindirleri kullanır. Aktif silindirin yarıçapı ve pasif silindirin değişimiyle dişli oranı değişir. Teoride, bu tür bir iletim çok etkilidir, ancak yük tarafından iletilen güç durumunda yapılmalıdır. Çelik şerit ve rulo arasındaki sürtünme güç iletmek için kullanıldığından, çelik şerit ve silindirin çalışması çok zordur. Gücü etkili bir şekilde iletmek için, çelik şerit ve rulo arasında kaymaya izin verilmez ve orijinal ısı enerjisi üretilir. Tekrar kayması durumunda, iç parçaların yanmasına veya ciddi şekilde yıpranmasına neden olabilir. Statik sürtünmeyi arttırmak için en doğrudan yol çelik şerit ve rulo arasındaki basıncı arttırmaktır. Bununla birlikte, sürtünme artar ve güç aktarım kaybı da artar, bu da kaçınılmaz olarak yakıt tüketimini arttırır. Ve çelik şeridin gücü de ana odak noktasıdır. Bu nedenle, CVT dişli kutuları konfor, yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu avantajlarına sahiptir. Dezavantajı, mevcut CVT dişli kutusunun büyük torklara dayanamamasıdır. Aksi takdirde, daha yüksek yakıt tüketimi ile telafi etmek gerekir.
CVT (Sürekli Değişken Şanzıman), dişli oranının süreksiz bir nokta değil, 3.455 ila 0.85 gibi bir dizi sürekli değer olması nedeniyle kademeli tipten farklıdır. CVT yapısı geleneksel şanzımandan daha basit ve daha küçüktür. Ne manuel şanzımanın dişli çiftine ne de otomatik şanzımanın karmaşık planet dişli setine sahip değildir. Esas olarak, hız oranının kademesiz değişimini sağlamak için ana, tahrik edilen tekerlek ve metal kayışa dayanır.
İlke, sıradan dişli kutusuyla aynı boyutta birkaç dişlinin farklı hız oranları oluşturmak için kontrol altında birleştirilmesi ve bisiklet gibi pedalların büyük ve küçük tekerlekler ve zincir tarafından tekerlekleri farklı hızlarda döndürmesidir. Farklı iticiler, her dişli grubu için farklı iticiler ürettiğinden, dişli kutusunun çıkış hızı da değişir, böylece kaliteyi bölmeden yavaş bir dönüş elde edilir.
CVT bir güç kayışı ve güç aktarımı için değişken oluk genişliğine sahip bir mandallı tekerlek kullanır. Yani, mandal oluk genişliğini değiştirdiğinde, tahrik kayışının ve tahrik tekerleğindeki tahrik kayışının temas yarıçapı buna göre değiştirilir ve iletim kayışı genellikle bir lastik kayış, bir metal kayış ve bir metal zincir kullanır. CVT gerçekten kademesizdir. Avantajları hafif, küçük boyutlu ve az parçalıdır. AT ile karşılaştırıldığında, yüksek işletme verimliliği ve düşük yakıt tüketimi vardır. Ancak, CVT'nin eksiklikleri de açıktır. Transmisyon kayışı kolayca hasar görür ve büyük yüklere dayanamaz. Sadece yaklaşık 1 litrelik deplasmanlı düşük güçlü ve düşük torklu araçlar için kullanılabilir, bu nedenle otomatik şanzıman doluluk oranı% 4'ten azdır. . Son yıllarda, büyük otomobil şirketleri tarafından yapılan kapsamlı araştırmalar sonrasında durum düzeldi. CVT, otomatik şanzımanların geliştirme yönü olacaktır.